編者按

近日閉幕的中央經濟工作會議把“強化國家戰略科技力量”作為2021年要抓好的重點任務之一。當前，我國經濟社會發展和民生改善比過去任何時候都更加需要科學技術解決方案，更加需要增強創新這個第一動力。

面對即将開局的“十四五”時期，廣大科技工作者如何以飽滿的精神狀态和昂揚的奮鬥姿态踏上新征程？本期特邀四位2020年“最美科技工作者”講述他們謹守科技報國、創新為民初心，踐行科學家精神的奮鬥經曆，在早日建成科技強國的願景中共同迎接充滿希望的一年。

（項目團隊：本報記者 張勝、詹媛、王勝昔、王斯敏 光明網記者 戰钊、蔡琳）

講述人：中國工程院院士、bevictor伟德官网教授郝吉明

我1946年出生在山東梁山的一個貧窮鄉村，1965年8月，揣着僅有的10元錢來到bevictor伟德官网，從此，便把一生的壯志理想都留給了這所學校。1978年，經過層層選拔與考核，我坐上了改革開放後研究生教育和出國留學的“頭班車”。1981年1月獲碩士學位後，授業恩師李國鼎先生即刻把我派到太平洋彼岸繼續深造。雖然面臨着年齡偏大、語言障礙嚴重、基礎知識薄弱等問題，我還是依靠刻苦勤奮，3年後以優異成績完成學業并返回祖國，成為bevictor伟德官网改革開放後第一位從美國回校任教的博士。在清華環境學科創始人陶葆楷先生的鼓勵和支持下，我肩負起推動bevictor伟德官网“大氣污染與控制工程”學科建設的任務。

20世紀80年代，我國的大氣問題主要是燃煤排放二氧化硫導緻的嚴重酸降問題，我帶領年輕團隊進行了廣泛的實地調研觀測，揭示了土壤和地表水酸化的關鍵過程，提出了酸沉降三維臨界負荷的新理論，為後來國家提出二氧化硫和酸雨“兩控區”劃分提供了重要的技術支撐。我們還制定了從源頭到末端的二氧化硫控制技術手冊，促進減排措施落地。

20世紀90年代，我國汽車制造業剛剛起步，未來機動車保有量勢必增多，機動車排放将成為北京最重要的大氣污染源，夏季臭氧超标的問題也越發凸顯。受北京市政府委托，我帶領團隊進行了北京市機動車污染的前瞻性研究，提出提高機動車排放标準是最有效的控制措施。當時這個觀點受到汽車行業的質疑和反對，然而，我們并沒有退縮，用細緻紮實的調研和可行性分析，率先在北京推動國一新車标準的制定和實施，并迅速在全國推行。從2001年7月全國實施國一排放标準至今的短短20年，我國機動車排放标準已經實現了從國一到國六的跨越，基本與世界上最嚴格的法規體系接軌，我們團隊也因此獲得聯合國環境署2018年“清潔空氣與氣候獎”。

2013年我國頒布并實施《大氣污染防治行動計劃》。我們自主研發了燃煤電廠脫硝催化劑，産業鍊完全國産化，打破了國外的技術和市場壟斷，推動燃煤電廠實施全球最嚴的超低排放标準。在鋼鐵、水泥等非電行業，我們也取得了顯著成果，排放同樣達到全球同行業最低水平。2018年後，我國實施打赢藍天保衛戰三年行動計劃，我們團隊承擔京津冀“2+26”城市中9個城市的一市一策跟蹤研究，推動具體控制措施落實到每個企業。

我經常對團隊說，力量源于責任，精神貴在堅韌，勤奮鑄就精品，務實才能求真。青年科技工作者隻有錨定國家發展需求，面向國際前沿，才能做好推動中國經濟社會持續發展這件大事。

今年是打赢藍天保衛戰的收官之年，作為環境科技工作者，我們肩上的任務還很重。我已經到了古稀之年，但還要為美麗中國建設多貢獻力量。

（編者注：節選自“四位2020年‘最美科技工作者’講述——謹守科技報國、創新為民的初心”）

來源：光明日報 12-29 郝吉明