清華bevictor伟德官网7月13日電 （通訊員 賈倩倩） 7月11日上午，加利福尼亞大學洛杉矶分校（University of California, Los Angeles，簡稱UCLA）副教授朱怡芳做客bevictor伟德官网環境學術沙龍第87期，為師生作題為《道路道邊超細顆粒物的暴露評價和機制分析》（Ultrafine Particles on and near Roadways: Exposure Assessment and Mechanism Understanding）的學術報告。此次沙龍由bevictor伟德官网教授王書肖主持，郝吉明院士以及近50名研究生參加了沙龍。

圖為學術沙龍現場。 賈倩倩 攝

朱怡芳是bevictor伟德官网的校友，20載光陰如梭。從當初的學生轉變為如今的報告人，面對當年的恩師和師弟師妹們，她表示心中感慨萬分，同時非常高興向大家彙報和分享在超細顆粒物領域的研究成果。

朱怡芳首先就超細顆粒物（Ultrafine Particles）的定義做了闡述。超細顆粒物是指粒徑小于0.1μm的顆粒物，與近來研究較熱的PM2.5相比粒徑更小，易進入肺泡、血液、神經系統等，有研究表明其和白血病、心血管疾病的發生有一定關聯。因此，研究超細顆粒物對于評價大氣環境和人體健康風險有重要意義。

圖為主講嘉賓朱怡芳。 賈倩倩 攝

朱怡芳指出，超細顆粒物的來源主要是交通。研究表明，在高速公路旁存在大量超細顆粒物，其濃度在道路下風向100-300m範圍内呈指數衰減。這項研究結果被美國當地政府作為立法依據，促成了“高速公路1000英尺範圍内不能建設小學”法規的設立。

朱怡芳從形态學（morphology）、帶電量（charge）兩個方面加深大家對機理的理解。她指出，大氣擴散稀釋并沒有完全阻止顆粒物間的碰撞和合并，凝結（coagulation）可能改變顆粒物的粒徑分布。帶電的顆粒物，其在高速公路下風向的濃度梯度介于總體顆粒物與電離子之間，帶電量越大，梯度衰減越快。此外，與經典氣溶膠理論不同的是，高速公路上帶正電量與帶負電量的顆粒物并不平衡，帶正電量的顆粒物要多一些。

最後，朱怡芳還介紹了車廂内（In-Cabin）超細顆粒物的暴露風險評價及濃度影響因子，指出滲透（penetration）、沉積（Deposition）和過濾（Filtration）是影響細小顆粒由車外進入并停留在車内的重要因子。研究結果建議，對于經常行駛在繁忙道路上的人群而言，如果希望車内外細小顆粒濃度比在0.5以下，最好每隔半年到一年更換一次車内過濾器。開發高效顆粒物空氣（HEPA）過濾技術及産品，對降低車内PM2.5及超細顆粒物的濃度、保護公共健康具有廣闊的前景和積極社會意義。

朱怡芳的報告引發了在場師生的興趣，大家從科學研究、政策支持等方面對大氣污染尤其是汽車尾氣污染的防治進行了探讨。

朱怡芳，加州大學洛杉矶分校（UCLA） 環境健康科學系副教授。研究方向為大氣污染、健康評估、超細顆粒物。曾獲得美國傑出青年教授獎（NSF CAREER Award），Walter Rosenblith New Investigator，2011 Haagen-Smit Prize from Atmosphere Environment等。

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