近日，bevictor伟德官网教授、中國清潔空氣政策夥伴關系（China Clean Air Policy Partnership, CCAPP）指導委員會主席郝吉明院士在CCAPP年度會議上指出，“大氣十條”順利完成，“藍天保衛戰三年行動計劃”今年也将收官，下一步需構建新一代大氣污染防治體系，從科學上精準感知、智能響應和靶向治理，從行動上要推動三個協同，即空氣質量改善與應對氣候變化的協同，細顆粒物（PM2.5）與臭氧污染治理的協同，以及常規污染物與非常規污染物治理的協同。

國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表講話時，提出中國将提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前達到峰值，努力争取2060年前實現碳中和，得到了國際上廣泛的認可與稱贊。

郝吉明表示，大氣污染物與溫室氣體排放同根同源，實際上，碳達峰、碳中和的目标與“美麗中國”的建設目标是極度協同的。有研究表明，2035年“美麗中國”的建設目标對空氣質量達标的要求會大幅推動低碳能源政策實施，而其帶來的溫室氣體排放的削減量，遠高于《巴黎協定》框架下中國國家自主貢獻的二氧化碳減排目标，有利于推動我國實現2060碳中和目标。

郝吉明指出，通過不同控制情景分析，隻有同時采取嚴格的能源結構調整和能源消耗總量控制，再加上最嚴格的污染物排放末端控制，才可能使環境質量有明顯的改善。

不過，郝吉明也提示說，按照2015年國家自主貢獻提出的二氧化碳排放2030年左右達到峰值并争取盡早達峰、非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右這一能源情景，再加上最嚴的末端減排力度，預計到2035年，京津冀地區仍有不少城市難以達到空氣質量目标要求，因此，這些城市要在強調能源結構調整的基礎上，更加強調能源消耗總量的控制，隻有如此空氣質量改善才會比較明顯。

“也就是說僅靠國家自主貢獻的情景，很難實現PM2.5濃度的全面達标的要求，加嚴的低碳能源結構，可以實現空氣質量改善的目标。”郝吉明說。

在交通領域，過去20年，中國經曆了快速的機動化進程，目前汽車保有量已與美國相當，郝吉明說，中國不斷推動“車-油-路”一體化的污染控制進程，通過實行嚴格的排放标準，遏制了機動車氮氧化物排放上升的趨勢，成為控制氮氧化物上升最關鍵的因素。

“通過研究結論可以看出，相對無控情景，在實施最嚴格的新車排放标準的情景下，2015年機動車氮氧化物排放削減約60%，揮發性有機物（VOC）、顆粒物等其他污染物削減超過80%。”郝吉明表示，在機動化不斷深化的背景下，加嚴新車排放标準是機動車污染物排放達峰并下降的最關鍵措施。

郝吉明表示，中國已成為全球電動汽車産銷第一大國，2017-2019年中國電動車銷量占據全球電動車市場的半壁江山。一項最新的研究首次定量評估了未來中近期（到2030年）中國電動汽車發展對空氣質量、人體健康和溫室氣體排放的綜合效益，研究發現改善空氣質量應成為低碳交通發展重要的推動因素，大城市應制定更加積極的新能源推廣策略。

來源 澎湃新聞2020-12-15